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Première version: 25/10/2002
Dernière version: 2002-10-25

# Normes

Voici ci-dessous la description de plusieurs des normes utilisées dans l'industrie et dans l'automobile :

Sommaire de la page

- A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z -

- A -

- B -

- C -

- D -

- E -

- F -

- G -

- H -

- I -

- J -

- K -

- L -

- M -

- N -

- O -

- P -

Puissance moteur :
Tableau repris du site de Marc esprit.

SAE J1995 : Moteur est testé pratiquement sans accessoires.
ISO TR 14396 : Les pertes liées à l'alternateur, au silencieux et au filtre à air sont incluses.
SAE J 1349 (publiée en mai 1985): Pertes ISO TR 14396 + celles du système de refroidissement.
ECE R24 : Test du moteur avec ses principaux accessoires. Le ventilateur n'est pas engagé (patinage maximum si c'est un ventilateur viscostatique)
DIN 70 020 (publiée en novembre 1976): Ventilateur complètement engagé, pression atmosphérique corrigée pour 1 bar.
CEE 80 / 1269 (publiée en avril 1981): Pratiquement identique à la norme DIN 70020. La pression atmosphérique est corrigée pour 0,99 bar. Cette norme est en adéquation avec les normes d'antipollution.
OCDE : Norme ou la puissance est mesurée à la prise de force. Les pertes de tous les accessoires sont intégrées.

| SAE J1995 | ISO TR 14396 | SAE J1349 | ECE R24 | DIN 70020 | EEC 80/129 | OCDE
Pour déterminer la puissance | Brute | Brute | Nette | Nette | Nette | Nette | Nette utilisée
Puissance mesurée | Au volant moteur | Au volant moteur | Au volant moteur | Au volant moteur | Au volant moteur | Au volant moteur | A la prise de force
Turbo (si d'origine) | X | X | X | X | X | X | X
Intercooler (si d'origine) | X | X | X | X | X | X | X
Pompe d'alimentation | X | X | X | X | X | X | X
Pompe d'injection | X | X | X | X | X | X | X
Pompe à eau | X | X | X | X | X | X | X
Pompe à huile | X | X | X | X | X | X | X
Refroidisseur huile | X | X | X | X | X | X | X
Radiateur moteur | X |  | X | X | X | X | X
Filtre à air ou équivalent |  | X | X | X | X | X | X
Silencieux ou équivalent |  | X | X | X | X | X | X
Alternateur ne chargeant pas |  | X | X | Totalement débrayé, en patinage maximum si ventilateur viscostatique | X
Pompe de direction sur moteur |  |  |  |  |  |  | X
Pompe hydraulique sur moteur |  |  |  |  |  |  | X
Compresseur de climatisation |  |  |  |  |  |  | X
Embrayage, transmission |  |  |  |  |  |  | X
Pression atmosphérique d'air d'admission | Corrigée pour 1 bar | Corrigée pour 0,99 b. | Corrigée pour 1 bar | Corrigée pour 0,99 b. | Corrigée pour 1 bar | Corrigée pour 0,99 b. | Ne doit pas être inf. à 0,966 bar
Température d'air d'admission | Corrigée pour 25° C | Corrigée pour 25° C | Corrigée pour 25° C | Corrigée pour 25° C | Corrigée pour 25° C | Corrigée pour 25° C | De 16 à 30° C
Température du carburant | Corrigée pour 40°C | 37 à 43°C | Corrigée pour 40°C | 40,5°C | Corrigée pour 40°C | 40,5°C | Indications du fabricant
Type de carburant | Corrigé pour 43300kj/kg | CEC RF 75T96 | Corrigé pour 43300kj/kg | CEC RF 03A84 | Indications du fabricant | CEC RF 03A84 |
Exemple d'un tracteur testé suivant les différentes normes | 112 ch | 108 ch | 105 ch | 105 ch | 101 ch | 100 ch | 98 ch

Normes de correction de puissance (tableau comparatif, extrait du mémento Bosch)

Norme | CEE 80/1269 | ISO 1585 | JIS D 1001 | SAE J 1349 | DIN 70 020
(date de publication) | (4/81) | (5/82) | (10/82) | (5/85) | (11/76)
Pression barométrique lors de l'essai (pression de vapeur soustraite !)
à sec pPT* kPa | 99 | 99 | 99 | 99 | -
absolue pPF kPa | - | - | - | - | 101,3
Température lors de l'essai
absolue Tp K | 298 | 298 | 298 | 298 | 293
Moteurs à essence atmosphériques et suralimentés
Facteur de correction αa | αa=A1,2 .B0,6 A = 99/pPT B= Tp/298 | αa=A . B0,5 A = 101,3/pPF B=T/293
Puissance corrigée: P0 = αa . P (kW) (P puissance mesurée)
Moteurs diesel atmosphériques et suralimentés
Facteur de correction atmosphérique fa | fa = A . B0,7 (A = 99/pPT; B = Tp/293) (moteurs atmosphériques et moteurs a suralimentation mécanique). | comme αa pour les moteurs à essence
fa = A0,7 . B1,5 (A = 99/pPT; B = Tp/293) (moteurs turbocompressés avec/sans refroidissement de l'air de suralimentation).
Facteur de correction moteur fm | 40≤ q/r ≤ 65 : fm=0,036 (q/r)-1,14 q/r<40 : fm=0,3 q/r>65 : fm=1,2 | fm=1
r = pL/pE comportement en pression de la suralimentation, avec : pL = pression de suralimentation absolue, pE pression absolue en amont du compresseur, q = consommation spécifique (SAE J 1349). Moteurs à 4 temps : q = 120 000 F/DN, moteurs à 2 temps : q = 60 000 F/DN,
avec : F = débit de carburant (mg/s), D = cylindrée (l) ; N régime moteur (tr/min).

Puissance corrigée : P0 = P . (fa)fm (kW) (P puissance mesurée).
Organes auxiliaires imposés :
Ventilateur | Oui, dans le cas des ventilateurs électriques/à coupleur viscostatique, avec glissement max. | non défini
Système de dé-pollution | Oui
Alternateur | Oui, avec prélèvement courant moteur | Oui
Servopompes | Non | Non
Climatiseur | Non | Non

- Q -

- R -

- S -

- T -

- U -

- V -

- W -

- X -

- Y -

- Z -

à suivre...