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Première version: 2007-12-13
Dernière version: 2016-02-16

# Allumage

Sommaire de la page

## Préambule

L'allumage est le premier point critique d'entretien d'un moteur thermique à allumage commandé. Il sera la source de la majorité des pannes moteurs.

## Fréquence d'entretien

L'entretien de l'allumage se résume à :

Bougies : les nettoyer tous les 5000 kms et vérifier l'écartement des électrodes à 0,6 mm. Les changer tous les 15 000 à 20 000 kms.
Rupteur : Les nettoyer de temps en temps, et régler l'écartement à 0,40 mm. Changer le kit rupteur/condensateur tous les 20 000 kms environ.
Câbles de bougies : Il est recommandé de les changer tous les 40 000 kms, pour éviter des fuites de courant dues à la très haute tension régnant dans des câbles passant à côté des structures métalliques mises à la masse. La moindre fissure fait rentrer de l'eau, qui est conductrice, surtout pour de telles différences de potentiel. Ces câbles usés posent des problèmes de démarrage, surtout dans une atmosphère humide (cas des démarrages matinaux en hiver).

## Entretien bougies

Attention! lorsque vous installez une bougie neuve à ce qu'il n'y ai pas d'erreurs de fabrication sur le filetage (soudures dépassant, etc...) ce qui risquerait de foirer le filetage alu de la culasse et de provoquer le saut de la bougie hors de son filetage.

Quand on remonte une bougie, il faut faire très attention à ne pas trop serrer sous peine de foirer le filetage de la culasse et de voir sa bougie sauter pendant que le moteur tourne. Les bougies à support plat + rondelles (cas de la deuche, clés à bougie de 21) se serrent d'un quart de tour après contact sur la culasse. Celles à support coniques (clé à bougie de 16) se serrent de 15 ° seulement. Le couple de serrage exercé dans les 2 cas ne doit pas excédé 20 Nm (sources Bosch).

Une bonne bougie améliore la combustion donc augmente le rendement et la puissance, et diminue la consommation tout en diminuant l'encrassement du moteur.

Les nettoyer tous les 5000 kms et vérifier l'écartement des électrodes à 0,6 mm. Les changer tous les 15 000 à 20 000 kms. Attention, il peut arriver qu'une bougie neuve soit défectueuse.

Si l'on veut optimiser le fonctionnement moteur, on peut changer ses bougies quand les températures extérieures varient, voir paragraphe suivant.

### Choix de la bougie

On peut choisir des bougies chaudes ou froides, sachant qu'une bougie chaude isole mieux la chambre de combustion qu'une bougie froide (voir partie théorique), la température de combustion sera donc plus élevée. L'utilisation de bougies froides en hiver peut empêcher une montée en température correcte du moteur. Récapitulatif de la bonne utilisation des bougies :

Bougies froides :

> - en été
> - appauvrissement du mélange (gicleur plus petit, prise d'air à l'admission) entraînant une température combustion plus élevée nécessitant un meilleur refroidissement
> - en cas de cliquetis moteur, d'utilisation de SP95.
> - Il semblerait que toutes les bougies avec en publicité "à noyau de cuivre" soient des bougies froides.

Bougies chaudes :

> - en hiver
> - enrichissement en essence du mélange (starter, gicleur plus gros, etc.) entraînant un fonctionnement moteur moins chaud.
> - encrassement du moteur.
> - il vaut mieux utiliser des carburants à indice d'octane élevé (comme le SP98), sinon les températures plus élevées induites par la bougie chaude provoquent du cliquetis moteur.

Au niveau de la marque, NGK n'est pas préconisé par Citroën (qui ne les ont pas testées sur les voitures à l'époque), au contraire des Champion, mais les NGK semblent fonctionner mieux et sont adoptées par beaucoup de deuchistes.

### Liste des bougies

Les bougies doivent avoir un culot et un filetage compatibles avec la culasse de la deuche. La longueur du culot est courte, par exemple les culots de Golf sont trop longs ce qui ferait taper la bougie contre le piston.

L'écartement des électrodes doit être ramené à 0,6 mm si ce n'est pas le cas.

Les bougies avec résistance intégrée sont prévues pour les allumages électroniques.

Les bougies performances sont trouvées pour les deuches chez la marque NGK. Nomenclature des bougies NGK :
- Le R de BR7HS signifie bougie avec résistance (prévue pour un allumage électronique à haute tension).
- Les BP indice(6 à 9) HS sont celles pour les deuches. Exemple, les BP6HS ou les BP8HS.
- Le chiffre indique si la bougie est froide ou chaude : Plus l'indice est bas, plus elles sont chaudes (ex BP6HS bougie chaude, BP9HS bougie très froide, BP7HS "intermédiaire", pour plusieurs conditions ou aux intersaisons (automne et printemps)).

Bougies chaudes pour deuche :

> - Bougies de marque Carrefour.
> - NGK BP6HS.

Bougies intermédiaires pour deuche :

> - NGK BP7HS
> - bougies Bosch 5 électrodes (voir magasins pour la référence deuche)
> - Beru noires

> Bougies froides pour deuche :

> - Les NGK d'indice 8 ou 9 (plus l'indice est élevé, plus elles sont froides) : NGK BP8HS (utilisation de sans plomb 95) et NGK BP9HS (préparation moteur poussée ou forte canicule + SP95).
> - Les Bosch Super W5AC (numéro 69). Très froides.

Bougies pour bobines électroniques :

> - référence L82YC et RL82YC, R toujours pour résistance (allumage électronique).

### Où les trouver

Dans les rayons pour motos ou cycles (2 ou 3€ pour les NGK chez les marchands de cycle), sinon dans les magasins de motos (Cardy, Daffy, ...).
Les BR ou BP 9 HS se trouvent dans les magasins Auchan, les BP 6 HS dans les maxauto.

## Contrôle du réglage de l'allumage

Il y a 2 réglages sur l'allumage d'une deuche :
- le réglage de l'écartement du rupteur,
- le réglage du point d'allumage

Ces 2 réglages peuvent se contrôler sans toucher à l'allumeur.

### Contrôle écartement des rupteurs

#### Méthode allumeur démonté

Il faut vérifier que l'écartement maxi des contacts du rupteur soit de 0,4 mm. Ce réglage agit directement sur le Dwell moteur : trop faible, la bobine sera alimentée plus longtemps entre chaque étincelle, au ralenti ça la fait chauffer. Trop important, la bobine n'est pas assez alimenté, l'étincelle sera plus faible à hauts régimes.
Ce contrôle se fait normalement au changement des rupteurs, avec des cales d'épaisseur. Le boîtier d'allumeur est donc ouvert.
Il faut tout d'abord se placer au point d'écartement maximum. Le point d'ouverture maxi est souvent déterminé à l'oeil, ça correspond au plat de la came. Faire tourner le moteur à la main ou avec la clé de 14 sur la vis de maintien du ventilateur sur vilebrequin.
La cale de 0,4 doit passer en frottant, et celle de 0,45 ou 0,50 ne doit pas passer. Faire 2 tour moteur pour se retrouver de nouveau sur cette came et vérifier qu'à aucun moment l'écartement n'est supérieur à celui mesuré avant, ce qui voudrait dire que vous n'aviez pas réglé au moment d'écartement maxi. Vérifier ensuite sur l'autre cale que la différence n'est pas trop importante.

#### Méthode sans démontage ni cale

Cette méthode ne nécessite qu'un multimètre, qui a 3 € pièce devrait déjà faire partie de votre outillage de base.
Cette méthode n'est pas très connue, je met des réserves donc quand à sa validité réelle.
Retirer de quelques millimètres les cosses du primaire de la bobine, brancher le multimètre sur la partie dénudée des cosses de la bobine, démarrer le moteur, et mesurer la tension au ralenti. Elle devrait avoisiner les 6,1V. Avec un écartement de rupteur de 0,5 mm, j'ai mesuré 5,2V. Il me faut donc reprendre mon réglage. Pour cela il me faut donc démonter le ventilateur, mais nous ne parlons plus de contrôle mais de réglage, cette méthode est donc sans démontage si nous contrôlons que tout est correct.

### Contrôle du point d'allumage

#### Méthode sans outillage

Démonter la veilleuse d'un phare avant, ou les fils + et - du clignotant gauche. Débrancher les fils d'alimentation primaire de la bobine, en repérant bien le fil + branché sur la borne + (couleur rose en général). Brancher la veilleuse sur les fils enlevés.
Mettre un forêt de 6mm (ou n'importe quel tige ronde de 6 mm de diamètre et long de 10 cm) dans le trou prévu du carter.
Il se peut que le forêt soit trop long et bute sur le tube de mesure du niveau d'huile, donc prendre un forêt de 5 mm (moins précis) ou une clé allen de 6mm.
Avec la manivelle tourner dans le sens horaire le moteur, doucement.
La pige doit rentrer dans le trou du volant moteur quand la lampe s'éteint.

Attention :
- L'arbre à came à des jeux, si on dépasse le point d'allumage et que l'on veut refaire une mesure, il vaut mieux retourner beaucoup en arrière pour rattraper les jeux.
- mesurer le point d'allumage sur deux tours moteurs, car comme il y a deux cames (une pour chaque cylindre), il se peut que l'une soit plus usée que l'autre et qu'un cylindre ai une étincelle qui se déclenche plus tôt. Si on a des problèmes de cliquetis, se caler sur le cylindre le plus en avance.
- Il vaut mieux que l'ampoule consomme le moins de courant possible, pour ne pas faire chauffer les éléments du circuit d'allumage par lesquels passe ce courant (allumage électronique notamment, le courant passe dans le transistor Darlington, et peut être plus élevé que les valeurs pour lesquelles il est prévu. Ne jamais y mettre l'ampoule 55 W du phare par exemple. le mieux est alors de sortir les 2 cosses et d'y brancher un multimètre, aucun courant ne circule alors, attention au temps de réponse du multimètre plus lent...

## Changement du rupteur et du condensateur

Il est important de respecter l'écartement maxi entre les deux linguets du rupteur de 0,4 mm, ce qui permet de garder un réglage constructeur quelque soit le régime moteur. (réglage de l'angle de came)

## Réglage du point d'allumage

Prendre un forêt de 6 mm, le casser sur son extrémités hélicoïdale de coupe sur 4 mm (je l'ai fait sur le bord de la route en maintenant le bout du forêt dans une pince multiprise et en tapant sur le forêt avec une pierre, mais un marteau c'est plus commode!).

Vérifier que l'on peut l'emmancher dans le trou de pige du carter moteur, amener doucement le moteur jusqu'à ce que le bout du forêt pénètre dans le trou du volant moteur, brancher la bobine sur la lampe du clignotant, et tapoter sur l'allumeur pour le mettre dans la position où la lampe s'éteint juste.

Enlever la pige, faire tourner le volant d'un tour, l'arrêter quand la lampe s'éteint, et vérifier que le forêt rentre dans le trou.

## Vérification de la bobine

Voir dans la partie théorique les spécificité de la bobine.

### Précautions à prendre

- NE JAMAIS LAISSE LE CONTACT ALLUME SI LE MOTEUR NE TOURNE PAS, LA BOBINE RESTANT SOUMISE A UN COURANT GRILLE EN QUELQUES MINUTES.
- L'huile contenue dans la bobine et servant à son refroidissement est très toxique, éviter de s'en mettre sur les doigts et éviter absolument le contact avec les yeux.
- Justement à cause de cette huile, ne jamais démonter une bobine.
- En cas de dépose de la bobine, la stocker sur du papier ou de la mousse, et ne rien déposer dessus, ce qui provoquerait des fuites d'huiles.
- En cas de mauvais branchement, de surchauffe ou de courant à l'intérieur trop important, la bobine peut exploser (voir plus haut sur les dangers de l'huile contenue à l'intérieur).

### Vérification visuelle

- Si elle perd de l'huile (au niveau du joint au milieu), nettoyer puis resserrer les vis d'un pouillème de tour. Si après ça elle continue à fuir, ou alors qu'elle a perdu trop d'huile, il faut la changer.
- Vérifier que les fils du circuit primaire sont bien brancher (le fil rose sur le +, le fil bleu sur le -). La bobine est polarisée, en cas d'inversion des fils de montage l'étincelle est moins puissante, mais c'est aussi un moyen de démarrer si l'on n'y arrive mal dans le sens classique. Moyen pour vérifier rapidement: le fil branché sur la borne - de la bobine doit descendre et rentrer dans le carter du ventilateur.

### Vérification à l'ohmmètre

- Pour connaître la bonne santé de la bobine, il suffit de mesurer la résistance du bobinage primaire (en mettant l'appareil entre les deux plots électriques + et -) et de mesurer la résistance du bobinage secondaire (entre les deux gros plot où sont branchés les fils HT.

## pour en savoir plus ...

Il y a de nombreux sites parlant du calage du point de l'allumage, de manière très explicite et détaillée avec de nombreuses photos. Voir notamment les sites de Christian et de Yord.

http://users.skynet.be/la2cvmania/techallumage.htm, description pas à pas; avec moult photos, idéal pour le débutant

à suivre...