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Première version: 23/04/2004
Dernière version: 2019-01-21

# L'allumage

Sommaire de la page :

## Allumage 2cv d'origine

### Principe

L'allumage est le premier facteur de bon fonctionnement moteur, et sa première source de panne.

La bobine sert à la fois d'accumulateur d'énergie (fournit plus de puissance pour l'étincelle que ne pourrait en fournir instantanément la batterie) et de transformateur (fait passer la tension de 12 V à 30 000 V). Nous verrons plus en détail comment l'étincelle est produite, les différents types de bougies à utiliser, comment tester une bobine, etc.

### Fonctionnement

- Une étincelle par tour moteur
- Les bougies produisent des étincelles en même temps, une étincelle sur deux étant inutile
- Seule l'avance à l'allumage en fonction du régime est gérée, de façon grossière par un dispositif mécanique
- Les bougies sont branchées en série (bobine non classique), mais on peut tourner sur un cylindre
- Respecter la polarité de la bobine n'est pas trop important, mais ça marche mieux dans le bon sens.

### Défauts de l'allumage d'origine

- Mauvaise gestion de l'avance à l'allumage mécanique en fonction du régime moteur.
- Pas de réglage d'avance en fonction de la charge moteur, ou de la température moteur.
- Pas de gestion du Dwell (surchauffe bobine au ralenti, faible étincelle aux hauts régimes).
- Usure et imprécision du rupteur mécanique, usure des cames provoquant un décalage du point d'avance entre les deux cylindres.
- Étincelle lors de l'ouverture du rupteur, provoquant une diminution de la tension d'étincelle à la bougie.
- Allumage à étincelle perdue, provoquant une étincelle moitié moins forte et un risque d'allumage jumo-statique.

## Allumage électronique 2cv

Le but est de pallier à tous les défauts de l'allumage d'origine, qui date de 1935 et n'a pas pu bénéficier de beaucoup de raffinements. Selon le type d'allumage électronique, nous pouvons avoir :

- Etincelle plus franche et haute tension plus élevée de par la coupure du courant primaire, grâce au transistor, plus rapide.
- Disparition des pièces d'usure
- Avance à l'allumage optimisée, plutôt que le basique 8° d'avance au ralenti, 30° en fonctionnement, donc plus de couple moteur, moins de conso
- C'est le temps de charge bobine qui est piloté, plus le pourcentage par tour (dwell), donc bobine chauffant moins, surtout au ralenti.
- Possibilité de supprimer l'étincelle perdue, donc de doubler la haute tension.

Les 2 inconvénients possibles :

- fragilité supérieure due à un process de fabrication non maîtrisé sur certains allumages.
- si le régulateur batterie déconne et que la tension monte à 16V, certains allumages ne sont pas prévus et grillent.

La condition numéro 1 pour installer un allumage est donc de conserver dans le véhicule l'allumage d'origine, pour pouvoir le remonter rapidement au bord de la route en cas de problème.

## Pour en savoir plus ...

On trouve sur Internet des exemples de réalisation d'allumages cartographiés à partir de montages microcontrôleurs:
http://triumphmed.free.fr/technique/allumage%20electronique%20cartographie.htm

à suivre...