Normes

Voici ci-dessous la description de plusieurs des normes utilisées dans l'industrie et dans l'automobile :

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Puissance moteur :
Tableau repris du site de Marc esprit.

SAE J1995 : Moteur est testé pratiquement sans accessoires.

ISO TR 14396 : Les pertes liées à l'alternateur, au silencieux et au filtre à air sont incluses.

SAE J 1349 (publiée en mai 1985): Pertes ISO TR 14396 + celles du système de refroidissement.

ECE R24 : Test du moteur avec ses principaux accessoires. Le ventilateur n'est pas engagé (patinage maximum si c'est un ventilateur viscostatique)

DIN 70 020 (publiée en novembre 1976): Ventilateur complètement engagé, pression atmosphérique corrigée pour 1 bar.

CEE 80 / 1269 (publiée en avril 1981): Pratiquement identique à la norme DIN 70020. La pression atmosphérique est corrigée pour 0,99 bar. Cette norme est en adéquation avec les normes d'antipollution.

OCDE : Norme ou la puissance est mesurée à la prise de force. Les pertes de tous les accessoires sont intégrées.

	SAE J1995	ISO TR 14396	SAE J1349	ECE R24	DIN 70020	EEC 80/129	OCDE
Pour déterminer la puissance	Brute	Brute	Nette	Nette	Nette	Nette	Nette utilisée
Puissance mesurée	Au volant moteur	Au volant moteur	Au volant moteur	Au volant moteur	Au volant moteur	Au volant moteur	A la prise de force
Turbo (si d'origine)	X	X	X	X	X	X	X
Intercooler (si d'origine)	X	X	X	X	X	X	X
Pompe d'alimentation	X	X	X	X	X	X	X
Pompe d'injection	X	X	X	X	X	X	X
Pompe à eau	X	X	X	X	X	X	X
Pompe à huile	X	X	X	X	X	X	X
Refroidisseur huile	X	X	X	X	X	X	X
Radiateur moteur	X		X	X	X	X	X
Filtre à air ou équivalent		X	X	X	X	X	X
Silencieux ou équivalent		X	X	X	X	X	X
Alternateur ne chargeant pas		X	X	Totalement débrayé, en patinage maximum si ventilateur viscostatique			X
Pompe de direction sur moteur							X
Pompe hydraulique sur moteur							X
Compresseur de climatisation							X
Embrayage, transmission							X
Pression atmosphérique d'air d'admission	Corrigée pour 1 bar	Corrigée pour 0,99 b.	Corrigée pour 1 bar	Corrigée pour 0,99 b.	Corrigée pour 1 bar	Corrigée pour 0,99 b.	Ne doit pas être inf. à 0,966 bar
Température d'air d'admission	Corrigée pour 25° C	Corrigée pour 25° C	Corrigée pour 25° C	Corrigée pour 25° C	Corrigée pour 25° C	Corrigée pour 25° C	De 16 à 30° C
Température du carburant	Corrigée pour 40°C	37 à 43°C	Corrigée pour 40°C	40,5°C	Corrigée pour 40°C	40,5°C	Indications du fabricant
Type de carburant	Corrigé pour 43300kj/kg	CEC RF 75T96	Corrigé pour 43300kj/kg	CEC RF 03A84	Indications du fabricant	CEC RF 03A84
Exemple d'un tracteur testé suivant les différentes normes	112 ch	108 ch	105 ch	105 ch	101 ch	100 ch	98 ch

Normes de correction de puissance (tableau comparatif, extrait du mémento Bosch)

Norme	CEE 80/1269	ISO 1585	JIS D 1001	SAE J 1349	DIN 70 020
(date de publication)	(4/81)	(5/82)	(10/82)	(5/85)	(11/76)
Pression barométrique lors de l'essai (pression de vapeur soustraite !)
à sec p_PT* kPa	99	99	99	99	-
absolue p_PF kPa	-	-	-	-	101,3
Température lors de l'essai
absolue T_p K	298	298	298	298	293
Moteurs à essence atmosphériques et suralimentés
Facteur de correction α_a	α_a=A^1,2.B^0,6 A = 99/p_PT B= T_p/298				α_a=A . B^0,5 A = 101,3/p_PF B=T/293
Puissance corrigée: P₀= α_a . P (kW) (P puissance mesurée)
Moteurs diesel atmosphériques et suralimentés
Facteur de correction atmosphérique f_a	f_a = A . B^0,7(A = 99/p_PT; B = T_p/293) (moteurs atmosphériques et moteurs a suralimentation mécanique).				comme α_a pour les moteurs à essence
	f_a = A^0,7. B^1,5 (A = 99/p_PT; B = T_p/293) (moteurs turbocompressés avec/sans refroidissement de l'air de suralimentation).
Facteur de correction moteur f_m	40≤ q/r ≤ 65 : f_m=0,036 (q/r)-1,14 q/r<40 : f_m=0,3 q/r>65 : f_m=1,2				f_m=1
r = p_L/p_E comportement en pression de la suralimentation, avec : p_L = pression de suralimentation absolue, p_E pression absolue en amont du compresseur, q = consommation spécifique (SAE J 1349). Moteurs à 4 temps : q = 120 000 F/DN, moteurs à 2 temps : q = 60 000 F/DN, avec : F = débit de carburant (mg/s), D = cylindrée (l) ; N régime moteur (tr/min).
Puissance corrigée : P₀= P . (f_a)^f_m (kW) (P puissance mesurée).
Organes auxiliaires imposés :
Ventilateur	Oui, dans le cas des ventilateurs électriques/à coupleur viscostatique, avec glissement max.				non défini
Système de dé-pollution	Oui
Alternateur	Oui, avec prélèvement courant moteur				Oui
Servopompes	Non				Non
Climatiseur	Non				Non

- Q -

- R -

- S -

- T -

- U -

- V -

- W -

- X -

- Y -

- Z -

à suivre...